淮河路邊建地下車位

“我們正在放線，劃定停車的位置；設備那邊早就下過訂單，就等確定位置后進場安裝。”記者在現(xiàn)場看見，一棟民國風建筑的停車樓矗立在路口，景觀上和城隍廟、步行街建筑融為一體。

據(jù)悉，停車樓占地面積3.77畝，共六層。其中地下建造了三層機械停車庫，可停放約110輛車，占全部停車樓的半數(shù)。

余元是該停車樓項目負責人，從2015年5月他所在的公司競拍獲得項目用地，當年10月正式開工，原先從事物業(yè)管理事項的他進入了全新的領域。“公司就在附近辦公，太能理解停車難的苦惱了。淮河路、安慶路邊雙向停車對通行造成堵塞，上班族們找個車位也是要費很大勁。”2015年，合肥市政府出臺鼓勵社會主體投資建設停車場的相關文件，考慮到經濟效益和社會效益，項目便應運而生。

至少節(jié)約了五倍空間

在寸土寸金的市中心區(qū)域，如何高效利用？最新式的設備這時就派上用場了。余元介紹，停車樓在內部應用了智能平面移動設備，在地下打造了三層的平面移動設施，相比傳統(tǒng)自走式的停車樓，空間使用效率提高至少五倍。

停車取車方面么？余元給記者做了演示：只需從入口駛進，自動旋轉，全自動將車送達指定停車層；取車時，刷卡發(fā)出指令后，系統(tǒng)則進行相反程序的操作，非?？旖莘奖?。“升降、平移、取車，大致就這三步，過程分別由不同結構承擔，互不影響。”余元說，考慮到市區(qū)繁華地段不可能設置太多出入口，所以選擇此種停車方式。

在河道上施工有訣竅

“老城區(qū)道路較窄，淮河路、安慶路還是單行道，周邊又是居民區(qū)和老舊小區(qū)。”如此施工好比螺螄殼里做道場，大型機械進場難度比較大。

這還不是最難的，“淮河路原來是金斗河河道，路面幾米之下全是污泥，我們這個停車樓樁基施工加上地下三層停車位的空間，卻有20多米深。”對于施工工藝、施工安全、土方運輸都是極大考驗。“土質很差，不僅難挖、且開挖出來的基本是稀泥，環(huán)保車外運時會滲漏和潑灑。”余元說，在土建的階段，外運這個小環(huán)節(jié)就造成很大困擾。安全則是更需要保障的，鑒于古河道的地基和周邊建筑的實際情況，在未開工前，施工方就做了周全的考慮、邀請專業(yè)設計院反復論證、出方案，“我們在挖地基前建造了堅固的防護樁，防止塌陷。”“別看地下只有三層，卻是整個停車樓施工的最難點。”根據(jù)目前的建設進展，該處停車樓還在進行裝飾、同時正進行停車設備進場安裝施工，最快有望在5月竣工，并完成調試投入運營，全部可面向社會提供200個停車位。