在土地資源日益緊缺的大中型城市，機械式停車庫進入城市公共停車場，已不是新鮮事了。近年來各城市紛紛出臺政策，鼓勵社會資本投入公共停車場經營建設，不少企業(yè)抓住這一機遇投身城市機械式公共停車場的建設運營中來。
 
　　公共停車場的投資建設運用了機械式停車庫后，社會反響不一：有的項目對緩解城市停車難問題起到了很好的作用，投資建設運營取得了一定的經濟成效，企業(yè)也獲得了效益。但有的項目卻沒能起到預期的效果，機械車庫空置率較高，投資運營管理者很難受益，甚至機械車庫的日常收費無法維持自身的日常維護管理費用，虧損嚴重。
 
　　機械式公共停車庫遭遇尷尬的原因
 
　　這種尷尬局面的出現(xiàn)，值得我們深思：公共停車場機械式停車庫建設、運營、管理的熱點是什么？需要解決哪些問題，才能使機械式公共停車庫發(fā)揮最大作用，真正能夠做到緩解停車難？
 
　　筆者認為造成機械式公共停車庫使用率不高，虧損嚴重的原因主要有以下幾方面：
　　一、車主停車習慣
 
　　機械式車庫是的出現(xiàn)，大多數(shù)人對它了解的不多，因此，地面停車和道路停車仍然是大多數(shù)車主停車的首選。
 
　　對于不經常使用機械車庫的車主來說，相對于地面停車，機械車庫對車主的停車技術要求更高，而且，機械式車庫因為其自身建設成本及運營維護成本等原因，停車費用一般高于地面停車，由于這些原因的共同作用，造成了很多車主寧愿違章停車，也不愿意進入機械式停車庫停車的現(xiàn)象，這在一定程度上限制了機械式公共停車庫的運營發(fā)展。
 
　　二、城市管理
 
　　政府部門對機械式公共停車庫的投建運營的支持政策和支持措施不夠完整詳細，對于很多政策的落實情況缺乏有效監(jiān)管。
 
　　其次，對于違章停車的處罰力度也比較欠缺，主要靠人工到路面拍照進行取證、貼罰單，工作量大且監(jiān)管不全面，這種執(zhí)法現(xiàn)狀容易造成很多違章停車車主的僥幸心理，一些車主為了貪圖方便，僥幸違章停車，十次違章，一次被罰，也不覺得虧。這也是造成機械車庫高空置率的原因之一。
 
　　最后是，管理部門沒有為機械式公共停車庫營造良好的經營環(huán)境。不少機械式公共停車庫項目附近存在不少路邊停車位，甚至這些路邊停車收費的價格與機械式停車庫的停車收費持平甚至低于機械車庫，相比較之下，車主則更愿意停在方便快捷的路邊車位。
 
　　三、機械車庫選址及自身技術
 
　　投建運營機械車庫的選址是經營效益的先天條件。廈門市江頭公園停車樓就只是服務于周邊住宅小區(qū)，附近沒有大型的寫字樓、醫(yī)療機構、機關單位及景點等，而且其附近的住宅小區(qū)原來也已經有一些停車位配置，這就造成了廈門江頭公園停車樓閑置率較高，有時甚至高達9成。盡管江頭公園機械車庫一再降低收費標準，但仍然改變不了遇冷的狀況。
 
　　車庫自身的技術問題也是造成立體車庫使用率不高的原因之一。很多立體車庫項目為了節(jié)省車庫制造成本，設計結構緊湊，車位狹窄，限定車型，適用性不廣。狹窄的車位使得很多駕駛員在存取車時小心翼翼，還不時會出現(xiàn)車輛刮擦現(xiàn)象，車子開不進停車庫的情形也時常發(fā)生。這也是很多人不愿意將車停進機械車庫的原因。廈門市中山醫(yī)院的升降橫移立體車庫就是一個例子，車位設計狹窄、通道不寬敞、進出車比較困難，經常會發(fā)生車輛刮擦事件，造成了車輛保險公司在機械車庫處天天“值班服務”的現(xiàn)象。
 
　　存取車時間長也是機械車庫的致命弱點。有些立體車庫廠家為了降低成本，在一定的空間最大程度的增加車位，在設計車庫時設立的進出口（或叫避讓口）少，很多都是超過30個車位才設立一個進出口（避讓口），智能車庫甚至一臺搬運器要管50個以上車位，造成車庫清庫時間長，嚴重影響了車庫的存取車速度。
 
　　車庫方便性差。這體現(xiàn)在以下幾個方面：一，進入車庫取車上物品或把物品放進車上都需重新循環(huán)一個存取車流程；二，車庫上某些部件出現(xiàn)有故障，所有的車均取不得存不得；
 
　　三，存.取車流程上，一般的車庫存車要先取卡，取車要先繳費再等候取車，不便捷。經常造成出.入口排隊現(xiàn)象。
 
　　解決方案
 
　　要想解決機械式公共停車庫的推廣建設及運營效益問題，需從以下幾個方面入手：
 
　　區(qū)域整體管理模式
 
　　政府應制定相應的政策，改變目前我國各城市公共停車場分散建設、零星管理的模式，允許、鼓勵、扶持一個企業(yè)或一個企業(yè)的聯(lián)合體對一個城市或城市的一個區(qū)域以BOT形式投資、建設、運營以機械停車庫為主的公共停車場，并成為綜合管理運營這個區(qū)域停車的主體。
 
　　機械式車庫在便捷性、停車收費等方面相對于地面停車位均處于劣勢。機械式立體車庫雖然節(jié)約了大量土地資源，但是車主卻不是直接的受益群體，車主要為進入立體車庫付更高的停車費、花費更長的等待時間來存取車，還要經受更高停車技術的考驗。大部分停車是到了連違章停車都不可能的時候才進入機械車庫停車的。所以分散式建設、零星管理的機械式公共停車庫的管理運營收益有一定難度。
 
　　而區(qū)域整體管理模式則能很好的改變一些境況，這個區(qū)域可大可小，合適的最大的區(qū)域應是一整個城市，最小則應是城市的一個片區(qū)（一個街道居委會管轄范圍）或一條街道，目前，湖北的十堰市，福建的龍巖市，就采用了這樣一種管理模式，可以說是能夠借鑒的先例。
 
　　區(qū)域整體管理模式有利于機械車庫的推廣運用，加快區(qū)域內車主新的停車習慣的形成，同時也有利于公共停車的專業(yè)化管理，推進停車產業(yè)化的形成。
 
　　在區(qū)域整體管理模式中，企業(yè)需要按照政府規(guī)定的時限，加快公共停車場的建設，以盡快滿足區(qū)域內公共停車的需要。為確保機械式公共停車庫的正常運營，企業(yè)在獲得整個區(qū)域的停車管理權后，應不斷減少機械式公共停車庫項目附近的路邊停車數(shù)量，對于無法取消的路邊車位，應在政策允許的范圍內不斷的提高路邊車位的停車收費，使其高于機械公共車庫的停車收費。同時企業(yè)還可以利用停車收費的收入再次投入建設公共停車場，以車位養(yǎng)車位，解決部分建設停車場的資金來源，減輕投資壓力，這是對機械式公共停車庫投建經營環(huán)境的一個最基本的優(yōu)化。
 
　　企業(yè)應對整個區(qū)域的原有停車資源進行一次大的整合，協(xié)商開放這個區(qū)域的部分停車資源實施錯時停車，讓靠近公共停車難區(qū)域的機關、企事業(yè)單位，寫字樓的部分停車位晚上時段作為公共停車位使用；住宅小區(qū)、夜間娛樂場所的部分停車位白天作為公共停車位使用；其收益絕大部分由單位物業(yè)或車位業(yè)主享受。這不僅可以緩和公共停車位緊張的壓力，還可減輕企業(yè)短時間內的投資、建設壓力。
 
　　企業(yè)還可以配合政府管理部門對整個服務管理區(qū)域投入停車監(jiān)控網絡系統(tǒng)，實時對違章停車、停車逃費進行取證，這樣既可以避免停車費流失，又可以杜絕違章停車，車主沒有了違章停車不被抓的僥幸心理，自然就把車停到機械車庫里去了。雖然看上去又是一筆投入，可是，事實上這項投入給機械式公共車庫帶來的運營效益確是不可估量的。
 
　　區(qū)域整體管理模式就是讓企業(yè)成為區(qū)域停車綜合管理服務的主體，這樣企業(yè)就可以調節(jié)各方有利機制來取得運營效益，企業(yè)取得了效益，才能更有能力持續(xù)不斷的投資建設新的公共停車場，這無論對企業(yè)、對政府、還是對車主來說，都是百利無害的好事情。
 
　　在這個過程中，政府則需要配套相應的政策法規(guī)，給予企業(yè)支持，以保證公共停車場項目的有序開展。
 
　　機械車庫技術改良
 
　　機械車庫為城市節(jié)約了大量土地，贏得了空間，卻輸了時間和便捷性。這一直制約著機械車庫的發(fā)展。要打破這個瓶頸，就要在機械車庫的設計制造上下功夫。機械車庫要節(jié)約存取車時間，除了要最大程度的提高車庫各運動機構的速度外，還可從以下幾方面努力：
 
　　1、通道及停車臺的設置
　　     
　　一般機械車庫前的通道都不是很寬，有的通道寬度甚至都沒有達到6米。一般車庫的門和通道都不是成直線的，因此進入機械車庫的車要存車時，車輛須最少拐90度的彎，然后把車擺直，使車與進車臺同軸線時才能進入車庫的停車臺，而在6米寬以內的通道上，一般的駕駛員是無法一次性就能把車擺直開進車庫的。車沒擺直，只要車輛軸線相對于停車臺軸線傾斜或偏離超過10公分以上，車就很難開進停車庫，這樣車就要再來回倒，直到擺直與停車臺對中，才能進入停車臺。
　　      
　　由于一般停車庫的停車臺寬度都不是很寬，在進入停車臺時，駕駛員都是小心翼翼的開進去，很不方便。從車開到車庫門前一直到駕駛員停好車出車庫，至少需要花去1~2分鐘甚至更長時間，進車庫時間占據了很大部分的存車時間。
　　因此建議通道和停車臺都設置的寬一點，目前的立體車庫停車臺寬度一般都在2米以下，升降橫移類車庫的停車臺一般只有1.9米寬左右，停車臺實際寬度如果設置在2.25米以上，通道設置超過6米寬，那么駕駛員就能很輕松進庫存車，花在進入庫的時間就可以大大減少。
 
　　2、機械停車庫的出入口（避讓口）及層數(shù)的設置
　　     
　　智能車庫在同時存取車時，有時車庫門前會擁堵。所以建議智能車庫的出入口分開設置，可以設置在不同層處分開走，也可以設置在同層不同列的不同方向走。取車高峰時，也會有個別車輛存車，這時就可以讓存車的車輛開進入口的停車臺上放著等待搬運，駕駛員不用等待，放好車就可以離開車庫。搬運器先保證取車，等取車動作完成后，再回來存放這輛車，這樣既可以保證車庫門前通暢，又可以保證快捷取車。
 
　　機械車庫的一個單元是指像升降橫移類車庫，一個避讓口所包含的車位算一個單元，智能車庫的一臺搬運器搬運車位的范圍為一個單元。一般機械車庫設計制造時，一個單元的車位都在30部以上，智能車庫一個單元在50個車位以上的很多。
 
　　     
　　公共停車場的存取車雖然不像單位自用車庫那樣有較明顯的存取車和清庫時間段，但公共停車場的機械停車庫存取車時間也有潮汐時段，中午和下午下班的時段，也是取車高峰期。一般一輛車的取車時間，平均要花費5分鐘以上，如機械車庫一個單元里有三部車同時取車，則第三部車從等待到離開車庫得花上超過15分鐘的時間，這樣長時間的等待讓很多車主不適應。機械車庫在取車高峰期，如果一個單元有三分之一以上的車要取車，前后取車時間就會相差甚至超過一小時的時間，因此筆者建議，機械式公共停車庫的一個單元的車位應控制在20個車位以下，以10~15車位為宜，這樣可將最長等待時間控制在20分鐘左右。
 
　　機械車庫不宜設計過多的層數(shù)，因為層數(shù)多，就等于一個單元的車位多，層數(shù)越多，最上面幾層的車位取車路程越長，取車時間就越長。一般的智能車庫的設計，一個單元都是兩列存車庫一臺搬運器，搬運器在兩列車庫中間運行。如果車庫做到25層以上，一臺搬運器就要搬運50輛以上的車，清庫時間長，不利于快捷取車。就方便性而言，智能車庫層數(shù)一般不要超過15層，以10層以下最合適。
 
　　3、車型限制
　　      
　　機械式公共停車場應能停放小型車中所有規(guī)格的車型，適用車型應該無限制，設計車庫時，一個車庫的一個單元應有部分車位是存放越野車及超大型豪華轎車的車位，這樣的車庫在公共停車場中才有實際的適用性。
 
　　4、要考慮存車客戶的方便性，節(jié)約存取車時間。
　　     
　　在設計車庫繳費及控制程序時，增加存取車上物品而車不出車庫的免繳費程序。而車庫的機械車位也要設立一個周轉車位，讓駕駛員可以在車庫里面方便的在自己車上存取物品。
 
　　大型公共機械停車庫應采用存車免取卡和不停車收費技術，減少存取車排隊.等待的時間。
 
　　 
 
　　科學選址
 
　　機械式公共停車庫的選址對于后期的運營管理至關重要。選址確定的條件，首先應該是有較大的停車需求，公共停車場的建立肯定是要解決停車難的問題，這樣才能實現(xiàn)它的價值?？梢允走x為固定用戶服務，這樣有固定的收入，車庫運營效益就有保證。
　　其次，則要優(yōu)先選擇在城市交通主要樞紐、城市軌道交通換乘站及大型公共停車位配建不足的區(qū)域布局機械停車庫，這些地方停車源充足，運營不難。
 
　　另外，選址還要保證車庫出入口與交通要道要保持一定的距離，這樣存取車時才不會造成道路新的擁堵。
 
　　服務改良、創(chuàng)新服務
 
　　機械車庫的運營服務，不應只是存取車的服務，應該給存車客戶提供更多的方便和更多的服務項目才行。比如為存車客戶提供等待休息的場所及相應的服務設施，特別是醫(yī)院和靠近醫(yī)院的停車庫，更要為客戶提供等待.休息的服務場所。因為有的駕駛員送人去醫(yī)院就診時，需要等待，而且這個時間有時很長，如車庫有個地方就座或中午可以休息.看報紙.看電視消磨時間等，就會感覺比較方便。
 
　　大型公共機械停車庫應設立引導系統(tǒng)，引導車輛和人出.入停車庫。如是醫(yī)院公共停車庫，應有讓客戶如何找到醫(yī)院各部門的捷徑的引導系統(tǒng)。方便存車客戶。
　　機械車庫在車位上設置充電設施，為新能源汽車提供充電服務。
　　機械式車庫在正常的運營過程中，要設立全天候的維保人員現(xiàn)場值班制度，及時處理設備故障，保證設備運轉安全。不能因為設備故障而導致存取車流程中斷太長時間，讓車主產生對機械車庫的抵觸情緒。
 
　　機械式公共停車場，不應急于創(chuàng)造效益，應該要有讓車主認識和適應的一個過程，培養(yǎng)車主形成進入機械停車庫停車的習慣。車庫剛開始運營時，不要采取高價收費，讓很多車主望而生畏。運營初期可采取不收費試運營，讓人們來品嘗免費停車的時候熟悉和了解機械停車庫，等大部分人熟悉后，再采取低收費階段運營，讓人們慢慢形成停車慣性。有了慣性后，車庫才正常收費運行。采取這樣一個過程，存車的人們會自然而然的接受機械停車庫，車庫以后運營就會產生效益。
 
　　各地應該建立專門的靜態(tài)交通管理系統(tǒng)機構，制定相應的政策和策略，直接系統(tǒng)的服務、指導、管理城市停車事務，解決城市停車問題。城市管理部門應出臺詳細的公共停車場投建運營的詳細細則，鼓勵誰投資誰受益，對社會資金投建的機械車庫的收費價格實行市場化調節(jié)機制。
 
　　總之，機械式停車庫運用在公共停車場上，是需要一些技術的改良、一定的運行機制和推廣策略，才能盡快地讓社會所接受，才能獲得社會效益和經濟效益雙豐收。