前，在寶安登記的機動車為60萬輛，數(shù)據顯示每天的機動車流量達100萬輛。而全區(qū)經營性停車場和非經營性停車場總計所提供的停車位與機動車比例約為1：3，這意味著平均三輛車搶一個停車位，而有的地段停車位緊張情況更為嚴重。

停車位供需矛盾成為民眾關注的焦點，而停車難是交通擁堵的病根之一。6月2日，區(qū)長姚任實地調研石巖街道料坑社區(qū)停車場規(guī)劃建設情況，提出要下力氣治理停車難的民生難題，加強對社區(qū)停車場建設和管理的引導和扶持，鼓勵和支持社區(qū)自籌資金建設停車場，政府給予適當補貼。初步規(guī)劃在6個街道各建10個社區(qū)停車場。

當天，姚任來到石巖街道料坑社區(qū)停車場調研，料坑新村片區(qū)車輛擁有量約5萬輛，其中該圍合式小區(qū)停車位需求約800個，該社區(qū)股份公司為民解憂，計劃將小區(qū)正入口東西兩邊面積約1.1萬平方米的綠化帶改造成停車場。

這是一個與堵車的“城市病”直接相關的“惡性循環(huán)”圈：停車位供需的嚴重不足直接導致路邊違法停車，而違法停車則導致堵塞微循環(huán)，加劇了交通擁堵。為此，寶安區(qū)“治堵”開出的一劑藥就是從停車場建設入手，探索建設經營性停車場、社區(qū)(非經營性)停車場、臨時類停車場多類型、多渠道的停車場規(guī)劃建設。

經過調研了解，用地問題和臨時建筑申報問題制約了臨時類停車場建設。對于社區(qū)“吐槽”的土地權屬不清困擾，姚任認為，寶安要借鑒和調研停車場建設的“南山模式”、“福田模式”，做出探索和突破政策瓶頸，同時用好市里關于集體用地建設停車場的有關政策，突出公益性質，加快建設社區(qū)停車場。此外，出臺有關扶持政策，支持利用一批有條件的閑置空地建設臨時類停車場。

在停車場的存量改造上，智能立體車庫也是節(jié)約土地面積、釋放停車供給的一個選擇。記者了解到，寶安人民醫(yī)院建設的智能立體車庫是一個成功的案例，該立體車庫占地僅480平方米，共15層，設有234個車位，相比普通的停車場節(jié)約土地面積4000平方米。因此，對停車場立體化改造也是解決問題的思路之一。